Найбільшими поточними операційними витратами операторів автопарків, після оплати праці водіїв, є електроенергія для зарядки депо. Програми стимулювання енергопостачальних служб (DR) тепер платять автопаркам за зміну зарядного навантаження під час пікового навантаження на мережу, змінюючи бізнес-обґрунтування для комерційного зарядного обладнання для електромобілів.
Національна асоціація уповноважених з питань регулювання комунальних послуг (NARUC), провідний орган регулювання енергетики США, визначає тарифи на електроенергію, що змінюються в часі, гнучке підключення та тарифи для кожного автопарку як основні пріоритети для електрифікації транспорту. Багато регіональних пілотних комунальних служб пропонують субсидії на основі портів до 2500 доларів США на зарядний порт, що покриває до 75% витрат на розгортання. Більші проекти гнучкого підключення можуть претендувати на пакети стимулів до 400 000 доларів США.
Важлива примітка. Ці стимули значно відрізняються залежно від штату, території комунального підприємства та правил програми. Прийнятність не гарантується лише апаратним забезпеченням. Ці програми більше не обмежуються громадськими операторами заряджання; комерційні парки на базі депо є цільовим сегментом, який швидко зростає.
Технічні характеристики обладнання, необхідні для приєднання до служби реагування на попит
Для участі в DR зарядний пристрій має приймати сигнали дистанційного регулювання потужності від комунального підприємства або стороннього агрегатора. Саме тут характеристики зарядного пристрою стають критичними для покупців автопарків.
Базові некеровані зарядні пристрої не можуть регулювати потужність за допомогою зовнішньої команди, тому вони не підтримують DR. Зарядні пристрої, побудовані на основі OCPP 2.0.1 і вбудованої підтримки профілю інтелектуального заряджання, можуть отримувати дистанційні сигнали та автоматично модулювати потужність заряджання – або зменшуючи споживання під час пікових навантажень, або переводячи зарядку на недорогі вікна поза піковою навантаженням.
Це перетворює зарядний ресурс із статичного електричного навантаження на гнучкий ресурс мережі. Комунальні підприємства уникають дорогих модернізацій розподільної мережі, а власники автопарків отримують заохочувальні виплати, пропонуючи гнучкість навантаження.
Важливе пояснення: апаратна підтримка OCPP 2.0.1 є необхідною умовою, а не гарантією реєстрації DR. Для успішної участі також потрібне сумісне програмне забезпечення для керування стягненням плати CSMS, інтеграція з затвердженим агрегатором і офіційна реєстрація в місцевій комунальній програмі.
Можливість дорожчих продажів для дистриб’юторів зарядних пристроїв
Для дистриб’юторів, які обслуговують ринки автопарків і депо, реагування на попит створює чіткий шлях до збільшення продажів. Розмови щодо продажів мають вийти за межі попереднього встановлення ціни на обладнання та пояснити регулярний дохід від стимулювання, який може розблокувати відповідний зарядний пристрій.
Зарядний пристрій із OCPP 2.0.1 і можливістю дистанційної модуляції потужності відповідає вимогам більшості сучасних програм DR, за умови інтеграції платформи та службових програм. Моделі без такої можливості регулювання навантаження в режимі реального часу не можуть підтримувати ці мережеві служби, що обмежує можливість флоту отримати доступ до схем стимулювання.
Ця зміна змінює контрольні списки закупівель. Команди із закупівель автопарку повинні перевірити чотири ключові моменти, перш ніж замовляти зарядні пристрої:
- Чи підтримує зарядний пристрій OCPP 2.0.1 із профілями розумного заряджання?
- Чи може він забезпечити динамічні обмеження потужності, викликані зовнішніми сигналами?
- Чи можна його інтегрувати з платформою CSMS для керування навантаженням на сайті без відключення основного вимикача сайту?
- Чи здатне мікропрограмне забезпечення до автоматичного скорочення, а не лише ручного налаштування струму?
Оскільки комунальні підприємства масштабують програми DR для електрифікації транспорту, зарядні пристрої без гнучкого контролю навантаження стають менш конкурентоспроможними для тендерних проектів парку. Сучасна комерційна зарядка – це вже не просто підключення автомобіля; йдеться про двосторонній зв’язок із ширшою енергосистемою.
FAQ
З: Чи доступні програми реагування на попит для комерційних автопарків?
A: Так. Багато комунальних служб використовують спеціальні доріжки DR для зарядки автопарку. Вони часто мають більші стимули, ніж житлові програми, оскільки автопарки забезпечують більшу, більш передбачувану гнучку вантажопідйомність.
З: Яка різниця між реагуванням на попит і показниками часу використання?
A: Ставки за тривалість використання стягують вищі ціни лише протягом попередньо визначених пікових вікон. Реагування на попит активно платить вам за зменшення або призупинення заряджання під час стресових ситуацій у мережі або періодів надзвичайних піків.
З: Чи потребує зарядний пристрій окремого апаратного забезпечення для реагування на запит?
A: Не завжди. Якщо зарядний пристрій підтримує OCPP 2.0.1 і приймає зовнішні команди профілю заряджання, він може брати участь через центральну платформу CSMS. Для старих зарядних пристроїв без вбудованого керування інтелектуальним профілем зазвичай потрібен зовнішній контролер навантаження.
З: Чи можуть невеликі депо з кількома зарядними пристроями приєднатися до цих програм?
A: Так. Схеми DR варіюються від варіантів житлового масштабу з одним портом до великих автопарків. Рівні стимулів, правила зарахування та зобов'язання щодо скорочення відрізняються залежно від корисності.
З: Що станеться, якщо флот не зможе зменшити навантаження, коли надходить сигнал DR?
A: Більшість програм передбачає фінансові штрафи за невиконання. Правильно налаштовані зарядні пристрої OCPP 2.0.1 автоматично встановлюють обмеження потужності після отримання сигналу, усуваючи залежність від дій оператора вручну.