Компанія CATL, яка протягом тривалого часу домінувала на світовому ринку акумуляторів для електромобілів, нещодавно втратила сотні мільярдів доларів США у ринковій вартості. Деякі китайські клієнти дотримуються стратегії «de-CATL», розробляючи батареї власними силами або купуючи елементи в альтернативних постачальників.
Китайські автовиробники, включаючи Li Auto і Xiaomi Group, почали розробляти батареї власними силами та залучати нових постачальників елементів, таких як Sunwoda. Ці кроки викликали занепокоєння щодо ширшої тенденції «де-CATL», оскільки ціна акцій CATL впала на 34% від історичного максимуму в травні, знищивши ринкову вартість у 100 мільярдів доларів.
Bloomberg цитував аналітика Morgan Stanley Тіма Сяо, який сказав, що китайські автовиробники стиснуті зростанням вартості компонентів і вживають таких заходів, щоб підвищити свою конкурентоспроможність. «Диверсифікація постачальників є хорошим підходом і має розумний комерційний сенс».
У звітах стверджується, що жорстка цінова конкуренція вплинула на прибутки китайських автовиробників, але прибутки CATL продовжували зростати, значною мірою завдяки його домінуванню на ринку та потужності ціноутворення.
Ху Сіцзінь, колишній головний редактор Global Times, процитував представника галузі на Weibo в середу (16 вересня), стверджуючи, що CATL захоплює більшу частину прибутку та тисне на виробників транспортних засобів, що знаходяться нижче. «У галузі поширена приказка: весь сектор давно страждає від CATL».
7 вересня компанія Li Auto оголосила, що поступово буде оснащувати всі свої моделі акумуляторами власної розробки. Випуск електромобіля Li Auto i6 було відкладено через запізнення з поставками акумуляторів від CATL.
Xiaomi вже давно покладається на CATL і BYD для поставок акумуляторів. Проте цього місяця Xiaomi оголосила, що всі її автомобілі серії Pengcheng будуть оснащені акумулятором Dragon Armor Battery власної розробки, і вона уклала стратегічні партнерські відносини з CALB і Sunwoda.